01 Introduktion
Urban Road -belysning ger inte bara funktionell belysning för trafikflöde i en stad utan är också nära kopplad till att säkerställa trafiksäkerhet och förbättra trafikeffektiviteten. Därför måste stadsbelysningsdesign överväga inte bara funktionella utvärderingsindikatorer såsom genomsnittlig belysning, enhetlighet och bländkontroll, utan också energibesparing och lämpliga kontrollmetoder.
"City Road Lighting" hänvisar till en kommunal väg i en stad i Sichuan -provinsen, ett lokalt nav. Följande analyserar kort några viktiga förståelser för stadsbelysning av vägbelysningen och drar på detta projekt.
02 Nyckelpunkter att tänka på i stadsbelysningens design
Artiklarna 3.1.1 och 3.1.2 i CJJ 45-2006 "Urban Road Lighting Design Standard" definierar tydligt kategorierna för vägbelysning: motorfordonsvägsbelysning och gångbelysning. Belysning av motorfordonsväg kategoriseras i tre nivåer: motorvägar, huvudvägar, sekundära vägar och grenvägar. Utvärderingsindikatorer för vägbelysning är uppdelade baserat på motorfordonsbelysning och gångbelysning. Utvärderingsindikatorer för belysning av motorfordon inkluderar genomsnittlig ljusstyrka för vägytan eller genomsnittlig belysning, total och longitudinell belysningsenhet, bländkontroll, omgivningsförhållande och lätt inducerbarhet. Fotgängare bör utvärderas baserat på genomsnittlig belysning av vägytan, minsta belysning av vägytan och vertikal belysning.
Vägbelysning säkerställer att förare kan se vägen tydligt på natten, undvika överdriven trötthet och säkerställa körsäkerhet. Vägbelysningen utformad för detta projekt följer förordningar och har en genomsnittlig belysning på 1,5 till 2 CD/m². Den vanliga genomsnittliga belysningen för stamvägar är 20/30 LX (nedre gränsen 20 LX, övre gräns 30 LX), med ett designvärde på 29 LX. Blandskontrollkrav: Vid förarens visningsvinkel får den lysande intensiteten vid 80 graders respektive 90 graders höjdvinklar överstiga 30 CD/1000 lm respektive 10 CD/1000 lm.
För att hjälpa förare att snabbt identifiera vägriktningar på avstånd måste urban vägbelysningsdesign säkerställa vägledning. Vägledning kan kategoriseras som visuell och optisk. Visuell vägledning hänvisar till användningen av vägledningshjälpmedel för att hjälpa förare att identifiera sin nuvarande plats och riktningen på vägen framåt. Vägledningshjälpmedel inkluderar mittlinjen, trottoarkanterna, vägmarkeringarna och nödbarriärer. Optisk vägledning hänvisar till användningen av förändringar i arrangemanget av lampor och stolpar, lampornas utseende och ljusets färg för att indikera förändringar i vägriktningen eller närma sig specifika platser såsom korsningar. Därför är valet och placeringen av lampor avgörande i vägbelysningsdesign. Streetlight -placering kräver hänsyn till avstånd, monteringshöjd och lampljusstyrka. En rimlig placering förbättrar belysningseffektiviteten. Konventionella belysningsfixturarrangemang inkluderar enstaka - sidigt, förskjutna, symmetriska, centralt symmetriska och horisontellt suspenderade. Denna design använder ett symmetriskt arrangemang, såsom visas i figur 1.
Lamppolernas höjd bestäms av lyfthöjden på belysningsunderhållsfordonet; Poler mellan 8 och 12 meter används vanligtvis. Lätt polavstånd är i allmänhet 30 till 40 m. Belysningstypen, layouten, installationshöjden och avståndet för lamporna måste uppfylla kraven i tabell 5.1.2 i CJJ 45 - 2006. Därför använder denna design 400W High - Trycknatriumlampor för huvudvägsbelysningen, installerad på en höjd av 12 m, med ett avstånd på 40 m mellan lamporna. Auxiliary Sidewalk Lighting använder 150W hög - Trycknatriumlampor, installerade på en höjd av 8 m. Lamporna använder ett halvtjänstmönster. Lampeffektiviteten får inte vara mindre än 70%. Lampans utskjutningslängd får inte överstiga 1/4 av installationshöjden och lamphöjningsvinkeln får inte överstiga 15 grader.
Urban Road Lighting Design bör omfattande överväga olika faktorer, inklusive ljuskälla, lampval, lamplayout och vägmiljö, vilket säkerställer flexibel design och en distinkt design. Flera designöverväganden är viktiga: för det första bör lamporna placeras bort från busshållplatser, sebra -korsningar och andra områden. För det andra bör designbelysningsvärdet förbättras vid korsningar. Belysningstandarderna för korsningar bör utformas enligt tabell 3.4.1 i CJJ 45 - 2006. Korsningar är benägna att trafikolyckor. Förbättring av skärning av skärningspunkten kommer att göra det enklare för förare att identifiera korsningsförhållanden. Denna design följer tabell 3.4.1 av CJJ 45 - 2006, och bibehåller en minsta belysning av 30 LX och en maximal belysning av 50 LX. Två 15 - meter - Tall Center - polbelysning utrustade med tre 400W högtrycksnatriumlampor kommer att installeras vid varje diagonalt motsatt hörn av korsningen. Vidare bör specifika överväganden beaktas vid utformning av belysning för böjda sektioner på vägen: böjda sektioner med en vridradie på 1000 meter eller mer kan belysas som raka sektioner. För böjda sektioner med en svängningsradie på mindre än 1000 meter bör armaturer ordnas längs kurvan, och avståndet mellan armaturerna bör minskas, helst till 50% till 70% av avståndet mellan armaturer i raka sektioner. Ju mindre radie, desto mindre är avståndet. Överhäng bör också förkortas i enlighet därmed. När belysningsarmaturer på bredare vägar kräver dubbelsidig placering rekommenderas ett symmetriskt arrangemang. Belysningsarmaturer vid kurvor bör inte installeras vid förlängningen av raka sektioner. Att göra det kan vilseleda förarna till att tro att vägen sträcker sig framåt, vilket leder till trafikolyckor. Slutligen, vid utformning av belysning för sluttande vägar, bör det symmetriska ljusfördelningsplanet för de installerade belysningsarmaturerna, parallellt med vägaxeln, vara vinkelrätt mot vägytan. På konvexa vertikala kurvor bör avståndet mellan fixturer minskas och lätta fixturer bör användas.
03 Urban Road Lighting Power Supply and Distribution Design
Urban Road Lighting bör drivas av dedikerade Streetlight -transformatorer. Högspänningsströmförsörjning använder i allmänhet en 10 kV -linje, medan lågspänning vanligtvis använder 380/220V. Dubbla strömförsörjning bör användas för belysning i stadsområden som transportnav, viktiga vägar och trånga rutor. Varje strömförsörjning ska kunna motstå 100% belastning. Lastfaktorn för vägbelysningstransformatorer skiljer sig också från allmän projektdesign. Reglerna kräver att lastfaktorn för distributionstransformatorer inte ska överstiga 70%.
Strömförsörjning bör företrädesvis tillhandahållas av begravda kabelledningar. Om overheadlinjer används föredras overheadisolerade distributionslinjer. Manhålskydd och handhålskydd för strömförsörjningsledningar för vägbelysning, åtkomstdörrar på belysningsstänger och utomhusfördelningslådor för gatuljus bör alla vara utrustade med låsande anti - stöldenheter som kräver att specialverktyg öppnas. Spänningsavvikelsen för terminalbelysningsarmaturer bör hållas mellan - 10% och +5%. Reaktiv kraftkompensation bör användas för gasutsläppslampor, och enstaka kompensation bör användas för gatuljus. Kraftfaktorn efter kompensationen bör vara inte mindre än 0,85. Lampeffektiviteten bör inte vara mindre än 70%. Gasutsläppslampor bör skyddas av säkringar. Säkringskonfigurationen bör uppfylla följande föreskrifter: 4A för 150W och lägre; 6A för 250W; 10a för 400W; och 15a för 1000W.
04 Street Light Control System
Gateljuskontroll bör använda en intelligent styrenhet och centraliserat fjärrkontrollsystem som kombinerar ljuskontroll och tidskontroll. Ljus på och utanför tiderna bör ställas in på lämpligt sätt baserat på lokal geografisk plats och säsongsvariationer och bör justeras baserat på omgivande ljusstyrka. Tid - Delning av belysning bör implementeras baserat på fotgängare på natten och fordonstrafik. Den naturliga ljusbelysningsnivån för vägbelysning bör vara 15 LX när den är på, 30 LX för motorvägar och huvudvägar och 20 LX för sekundära och grenvägar. När du använder ett centraliserat fjärrkontrollsystem för vägbelysning bör telekontrollterminalen ha både automatisk ON/OFF -kontroll och manuella kontrollfunktioner i händelse av ett kommunikationsavbrott. Vid utformning av ett Streetlight -kontrollsystem bör systemet integreras med det lokala Streetlight Management -kontoret baserat på de specifika projektförhållandena. Streetlight -belysningssystemet bör integreras i det lokala gatuljusets övervakning och hanteringssystem, och systemkompatibilitet och skalbarhet bör övervägas.
05 Jord och säkerhet
Jordningstypen för Roadlight Distribution System bör vara antingen en TN - S eller TT -system. Systemets jordningsmotstånd bör inte överstiga 4 Ω. Upprepad jordning bör upprättas på lämpliga platser vid grenarna, ändarna och mellanpunkterna i distributionslinjen för att bilda ett nätverk. Det upprepade jordningsmotståndet bör inte överstiga 10 Ω. Detta designprojekt använder TT -systemet, med ett system för jordning som inte överstiger 4 Ω. Börjar med den första lampan, dölj en 40 × 4 het - dopp galvaniserad platt stålstång längs hela landskapsbelysningskretsen, som pålitligt ansluter den till metallhuset och jordningselektroden. Ett par jordningselektroder bör installeras i varje ände och i mitten. Varje jordningselektrod bör vara en 2,5 m lång vertikal jordningselektrod tillverkad av 50 × 50 × 5 galvaniserat vinkelstål. Den övre delen av jordningselektroden bör vara 0,8 m över marken. Alla ledande delar av elektrisk utrustning och belysningsarmaturer bör anslutas till en jordningselektrod som är elektriskt oberoende av kraftsystemets mark. En restströmbrytare med en nominell driftsström på 300 mA bör installeras på strömförsörjningslinjen till distributionslådan för att förhindra elektriska bränder.
06 Elektrisk energibesparing
Som svar på den nationella uppmaningen till energibesparing och utsläppsminskning bör elektriska energibesparingsåtgärder övervägas fullt ut i vägbelysningsdesign. Här är en kort introduktion till några vanliga designmetoder. Först bör transformatorn vara så nära lastcentret som möjligt för att minimera linjelängden och förlusterna. Energi - Spara transformatorer bör användas, och en automatisk elektrostatisk kondensatorkompensationsanordning bör installeras på den låga - spänningssidan för centraliserad kompensation. För det andra bör vägbelysningsdesign bestämma Lighting Power Density (IPD) -värdet enligt CJJ 45 - 2006. Hög - Effektivitetslampor bör väljas. Konventionella lampor bör ha en effektivitet på 70%. Strålkastare bör ha en effektivitet på 65%. Eftersom effektfaktorn för gasutsläppslampor i allmänhet är mellan 0,4 och 0,6, bör de vara utrustade med höga - kvalitet, energi - Sparande induktiva eller elektroniska förkopplingar som uppfyller nationella energieffektivitetsstandarder. Lokal kondensatorkompensation bör användas för att öka effektfaktorn till över 0,85. Dessutom bör energi - spara kontrollteknologi användas. Tiddelningsbelysningskontroll bör implementeras baserat på fordons- och fotgängstrafik. Lampunderhåll är också ett medel för energibesparing. Regelbundet underhåll kan effektivt förbättra lysande flödesutnyttjande, säkerställa belysning av vägbelysningen och spara energi.
07 Slutsats
Kvaliteten på stadsbelysning är avgörande för energieffektiviteten och, ännu viktigare, för människors säkerhet. Därför, när man utformar stadsbelysning, är det viktigt att överväga den faktiska projektsituationen och sträva efter att säkerställa säkerhet, tillförlitlighet, estetik, energieffektivitet och miljöskydd samtidigt som de uppfyller funktionskraven.
Luxsky Light's New Street Light har hög effektivitet och låg energiförbrukning. Klicka på länken för att visa
