Belysningskrav:
Tunnelbelysning [1] Designfaktorer är längd, linjetyp, interiör, beläggningstyp, ingen trottoar, länkvägsstruktur, designhastighet, trafik och biltyper, men också överväga ljuskällans ljus, arrangemang, belysningsnivå, ljusstyrkan hos hålet och det mänskliga ögat för att anpassa sig till staten, är tunnelbelysningsdesign att lösa denna serie problem.
Energibesparing är de viktigaste energibesparande åtgärderna, bland annat användningen av innovativa och pålitliga konceptkoncept och energibesparande belysning, energibesparande belysning, energibesparing och energibesparing, rimliga standardvärden samt användningen av effektivt ljus källa, effektiv belysning, öka ljusreflektansen och belysningen och energibesparingen. LED-kontrast traditionell ljuskälla, den största fördelen är energibesparing och stabilitet, så baserat på fördelarna och egenskaperna hos LED för att förbättra effektiviteten hos LED-chips, rimlig ljusdistributionsdesign för att förbättra lampans övergripande prestanda, är LED-tunnelbelysning för närvarande behövs för att lösa det viktiga problemet.
LED-ljuskälla är att mäta effektiviteten av dess basljuskälla effektivitet av de grundläggande indikatorerna, enligt LED-tunnelljus i de faktiska kraven, användningen av ljusstyrka för att möta en viss nivå för att möta ersättning av traditionell vägbelysningskälla natrium lampa, metall halid lampa behov.
Under de senaste åren har LED-ljuskällans effektivitet ökat med LED-chip, förpacknings- och belysningsteknik med kontinuerlig ljusutveckling, till en ny nivå av höga, t.ex. Spark-serien LED-tunnelljus, användningen av högkvalitativa chip, rimlig ljusfördelning och strukturell design, Har varit mycket högre än dagens LED-tunnelljusprodukter.
Det finns visuella problem i vanliga tunnlar :
(1) Innan du går in i tunneln (dagsljus): Eftersom ljusstyrkan inuti och utanför tunneln är väldigt annorlunda, så från tunnelens utsida, är belysningen inte riklig med tunnelintaget kommer fenomenet "svart hål" att ses.
(2) Efter att ha gått in i tunneln (dag): bilen från utsidan till hallen, även om den inte är för mörk efter tunneln, för att gå igenom en viss tid för att se situationen i tunneln, känd som fenomenet "compliance lag" .
(3) tunnelutgång: på dagen går bilen genom den längre tunneln nära avfarten, eftersom utgången för att se den externa ljusstyrkan är extremt hög, utloppet ser ut som ett "vitt hål", kommer att visa en stark bländning, föraren kommer känna sig obekväm natt och dag, tvärtom, tunnelutgången är inte ett ljust hål men ett svart hål, så föraren kan inte se den yttre vägen och hinder på vägen.
Flera av ovanstående speciella visuella problem med tunnelbelysningen gjorde en högre begäran om att effektivt hantera dessa visuella problem, kan gå igenom följande aspekter.
Tunnelbelysning är uppdelad i fem sektioner: Introduktionsdelen, Överensstämmelsessektionen, Övergångssektionen, Grundavsnittet och Utgångssektionen. Varje sektion har olika roller:
(1) införandet av stycket: för att eliminera "black hole" fenomenet, så att föraren kan identifiera hinder i hålet; till exempel, förutsatt att tunnelmiljön ljusstyrka på 4000cd / m2, hastighet 80KM / H, då uppfyller minsta begäran. Segmentets längd och ljusstyrka är 40m respektive 80 cd / m2.
(2) Överensstämmelse avsnitt: Efter att ha gått in i tunneln kan föraren snabbt följa och eliminera fenomenet "svart hål" enligt ovanstående villkor var längd och ljusstyrka överensstämmelse 40 meter och 80 ~ 46cd / m2.
(3) Övergångssektion: Föraren följer gradvis tunnelens inre belysning. Enligt ovanstående förhållanden var övergångssektionslängden och ljusstyrkan 40 meter och 40 ~ 4,5 cd / m.
(4) den grundläggande punkten: den grundläggande belysningen inuti tunneln.
(5) Exportsektionen: På dagen, så att föraren gradvis kan följa ljusets utlopp, för att eliminera "White hole" fenomenet; på natten, så att föraren kan se vägbanans utsida och vägarna. För att eliminera exporten av "black hole" fenomenet är vanligt att använda gateljusen som en kontinuerlig belysning.
På dagtid kommer belysningsnivån av tunnelens utloppssektion att vara högre än tunneln i tunneln. Det borde vara högre än i tunneln. På natten, tvärtom, bör den vara lägre än i tunneln. När det finns gatubelysning utanför tunneln ska ljusets ljusstyrka inte understiga 2 gånger ljusets ljusstyrka.
Motorfordon genom tunnelprocessen :
1, nära tunnelprocessproblemen
Black hole fenomen:
Dag har föraren av motorfordonet lyckats överensstämma med utomhusljuset upp till 100000 lx eller fler tusentals cd / m2 naturljusbelysning, när ögonen går till ljusstyrkan på bara några cd / m2 tunnelmiljöer, eftersom det mänskliga ögat på uppfattningen är begränsad, kommer att se en svart grotta och kan inte identifiera staten. Gilla detta i den ljusa miljön för att se fenomenet svart grotta kallas svart hål fenomen. När fenomenet svart hål, med motorfordonet nära tunnelen, är förarens visuella intervall kort, kan inte vara säker körning. Black hole fenomenet ligger i tunneln innan synliga problem börjar, tunnelbelysning är det viktigaste problemet. För att undvika förekomst av svarta hålfenomen, från början av tunnelintaget för att säkerställa att det finns tillräcklig ljusstyrka, är den lokala fullängden än motorfordonsbromsintervallet något längre.
In i tunneln, på grund av förekomsten av en stor ljusskillnad inom och utanför, i linje med förekomsten av fördröjning, kan föraren inte snabbt följa tunnelvisionen, det är svårt att se tunnelens inre situation. För att undvika denna situation borde tunnelens ingångs ljusstyrka med den visuella överensstämmelseshastigheten sakta ner, ljusstyrkan till en jämn övergång, ljusstyrkan för att stoppa steg för steg, men den tidigare ljusstyrkan och ljusstyrkan i det senare nivåförhållandet måste inte överstiga 3: 1 och 2m hög Ljusstyrkan hos följande väggar får inte vara lägre än motsvarande likformiga vägljusstyrka.
2, efter tunnelprocessproblemen:
Dagsljusets ljusstyrka i tunneln är högre än nattvägens ljusstyrka och nattens ljusstyrka är lägre än dagens. Om avgasen inte snabbt kan sprida röksammansättningen, ljusabsorptionen och spridningen, sänka synligheten och göra den visuella identifieringen svår, kan bilens framsida av bilutblåsningen ha stor inverkan inte uppfylla igenkännandet av Avgasen i den långa tunneln, Sexuell efterfrågan, halverade den främre 100 m vägljusheten, vanligtvis 2 gånger ljusstyrkan hos vägbelysning för att kompensera för svansgasens påverkan.
3, nära tunnelen när exportproblemen:
Efter export för att se den yttre ljusstyrkan är extremt hög, ser utgången ut som ett ljust hål som visar en seriös bländning, export till en vit grotta, som kallas det vita hålfenomenet. till vitt hål som bakgrund, motorfordon och så blev svart silhuett är lätt att identifiera, men med de stora lådtruckarna bakom bilen och stora lastbilar är silhuettfall tillfälligt svårt att se, i trafikflödet stor tunnelavfart nära för att identifiera sammanträffande med storleken på fordonets belysning som kallas exportbelysning, export Intervallets längd är tiotals meter.
4, innan du lämnar tunneln innan problemen presenteras:
På natten, från den ljusa tunneln till vägen utan belysning innan tunneln har blivit ett svart hål, kan vi inte se vägen och förekomsten av hinder, den här gången borde vara precis utanför tunnelbanan på vägen, i More än säkerhetsbromsintervallet, ungefär lika med några sekunder som kör motorfordonet inom intervallet, vägen för att stoppa belysningen för att nå den lämpliga grad av ljusstyrka.
Användning av LED-produkter i tunnlar :
LED-applikationer I tunnelbelysningen kommer Spark LED-tunnelljusen att gå in i tunneln med ljusstyrkan automatiskt justera intensiteten hos det intelligenta ljusstyrsystemet. Jämfört med den traditionella planen, slutför 50% energibesparing och ljuskällans liv är 6-8 gånger den traditionella tunnelbelysningen, vilket kraftigt minskar kostnaderna för ljus och rutinunderhållskostnader.
Redigera denna punkt ljusindikatorer:
Tunnelbelysning och vanlig vägbelysning är annorlunda på grund av dess 24 timmar om dygnet måste tändas, dagtidens ljusintensitet än nattbelysningsintensiteten men starkare, kan likna tunnelens energikostnader blir en viktig del av driftskostnaderna. plus tunnelbelysning annorlunda I allmän vägbelysning har sin uppenbara speciella natur, inklusive möjligheten att anpassa sig till ljus och skugga, ljus och mörkt övergångsrum och belysning mm. Dessa återspeglas i tunnelbelysningsdesignen, men även användarens säkerhet är oskiljaktigt förhållande. Tunnelbelysning är vanligtvis uppdelad i ingångsbelysning, intern belysning och exportbelysning. Vilka kraven i ingångsbelysningen är mycket strikta, vilket kräver att liknande ljusstyrka från omvärlden gradvis minskas. Specifikt bestäms ljusstyrkan för dagtidens ingångsbelysning av ljusstyrkan, hastigheten, synfältet vid ingången och tunnelens längd. Internationellt belysningsinstitut (CIE) delar in tunnelbelysningen i tröskelavsnitt (övergångspunkter från tunnelen) och övergångssektioner. Tröskeln är att eliminera fenomenet "svart hål" så att föraren tydligt kan identifiera hindren i hålet, tunnelens övergångsdel av belysningen är att undvika tröskelvärdet av belysningen och interna ändringar mellan grundbelysningssatsen, belysningsnivån ytterligare nedgång Tunneljusnormerna i Japan, tunnelens ingångsbelysning kommer att delas upp i introduktionsdelen för att anpassa sig till övergångssektionen.
Inre delen är området inom tunneln som ligger långt ifrån det yttre naturljusets inflytande. Förarens syn påverkas bara av belysningen inuti tunneln. Den inre sektionen kännetecknas av ett brett spektrum av likformiga belysningsnivåer. Eftersom belysningsnivån inte alls ändras i detta avsnitt, tillhandahålls endast lämplig nivå av ljusstyrka i segmentet och det specifika värdet bestäms av trafikflödet och fordonshastigheten. Fördelningen och ljusstyrkan hos inloppet, övergången, inre och utloppssektionerna av tunneln.
Highway tunnelbelysning har sina egna egenskaper, det är inte detsamma med vanlig vägbelysning. I designen måste man överväga följande punkter:
1. Vägytan ska ha en viss ljusstyrka
2. Tunnelväggar bör ha en viss nivå av ljusstyrka
3. Designhastighet, trafik, ruttlinje och många andra faktorer
4. Från aspekter av trafiksäkerhet och komfort, etc. för att bestämma nivån på belysningen
5. Människavisuell anpassningsförmåga, speciellt tunnelens ingångssektion, utgångssektion etc.
6. Tunneldagen behöver också belysning, och dagtidsproblem är mer komplicerade än natten.
För att uppnå energibesparing i tunnelbelysning, förbättra belysningseffekter och säkerställa trafiksäkerhet och komfort, vanligtvis från följande aspekter att överväga:
(1) ljusstyrka
Eftersom dagtunnelns ljusstyrka är mycket högre än i tunnelen, när föraren går in i tunneln av föraren behöver visuellt en viss anpassningstid innan tunneln ses. Detta fenomen kallas "adaptiv hysteres" Om det inte finns någon lämplig övergång, kommer det att skapa ett svart hålfenomen, så att föraren tillfälligt förlorar normal visuell funktion, vilket medför vissa säkerhetsrisker. Det svarta hålet fenomenet är det visuella problemet som uppstår innan man går in i tunneln, och är också det viktigaste problemet i tunnelbelysning. För denna tunnel är belysningen vanligtvis uppdelad i ingångsbelysning, intern belysning och exportbelysning. Ingångens ljusstyrka under dagsljusdynamiken bestäms av ljusstyrka, hastighet, synfält vid ingången och tunnelens längd. Tröskelsegmentet är att eliminera fenomenet "svart hål", övergångsdelen av belysningsnivån sjunker ytterligare, för att föraren ska få en visuell mörk anpassningstid.
(2) ljusstyrka enhetlighet
Bra visuell funktion kräver inte bara en bättre genomsnittlig ljusstyrka, men kräver också den genomsnittliga ljusstyrkan på vägen och lägsta ljusstyrka kan inte vara mellan skillnaden är för stor. Om ljusskillnaden i synfältet är för stor kommer den ljusa delen att bilda en reflexkälla och ljusa och mörka förändringar ger en viss stroboscopic effekt och påverkar sedan de visuella, visuella effekterna av det mänskliga ögat avsevärt sämre , och visuell trötthet kommer att öka.
Den övergripande ljusstyrkauniformiteten U0 är förhållandet mellan minsta ljusstyrka och den genomsnittliga ljusstyrkan på tunnelens vägyta. Den vertikala likformigheten U1 är förhållandet mellan den minsta vägytans ljusstyrka och den maximala vägytans ljusstyrka på banans axel. Om vägen är kontinuerlig uppträder upprepade gånger ljusa och mörka, det vill säga "zebraffekt", för vägen på vägen på trafikanterna, kommer att känna sig mycket irriterande. Detta problem innefattar människans sinne, men äventyrar också trafiksäkerheten. Vertikal enhetlighet används huvudsakligen för att utvärdera "zebra-effekt" -storleken.
(3) bländning
Bildningen av bländning beror på synfältet där det finns en hög ljusstyrka eller ljusstyrka som kontrast, vilket ger den visuella funktionen eller gör ögonen obehagliga. I tunnelbelysningen kan bländning komma från framsidan av fordonsbelysningen, tunnelbelysning, tunnelutgång utanför hög ljusstyrka och så vidare. Glans kommer att göra det möjligt för människor att identifiera hinder för skador, vilket hotar trafiksäkerheten. Tunnelbelysning ska användas för att skära ljus, för att eliminera direkt och reflekterande bländning av de speciella tekniska åtgärderna för att bilda en diffus reflektion, så att ljuset är mycket mjukt i det mänskliga ögat.
Internationell kommission för belysning använder en relativ tröskelvärde (TI) för att illustrera nedgången i visuell funktion på grund av bländning, det vill säga mätningen av funktionshinder. (CR 14380: 2003E) är kraven för funktionshänvisning följande: det relativa tröskelvärdet (TI) måste vara mindre än 15% för tunnelgränssegmentet och inre delen och hela tunneln på natten, enligt definitionen av EU Standardkommitténs tunnelbelysningsstandard (CR 14380: 2003E).
(4) strobeffekt
Stroboscopic betyder att i längre tunnlar, på grund av diskontinuiteterna i armaturens arrangemang, föraren ständigt störs av stimulansen av ljus och skugga. Det har en ljus och mörk ljusstyrka förändringar, förändringar i frekvensen av ljus och skugga, den totala tiden för förhållandet mellan strobe. De tre är relaterade till de optiska egenskaperna hos lamporna som används, fordonets hastighet, armaturens installationsavstånd och tunnelens längd. I allmänhet är strobsfrekvensen mindre än 2,5 och större än 15Hz när strobsfenomenet är acceptabelt.
Om fordonets hastighet är 60 km / h eller 16,6 m / s är lampans installationsavstånd 4, så frekvensen för stroben är ca 4,2 Hz. Vid utformning bör den övervägas, välj lämplig installationsavstånd för belysningsarmaturen. Om frekvensen av strobe mellan 4 Hz och 11 Hz, och varaktigheten av mer än 20 s, kommer att ge föraren ett signifikant obehag.
(5) ljusstyrning
Avancerad belysningsstyrning är att säkerställa att de visuella förhållandena, för att uppfylla kraven i tunnelbelysningen, rimliga energisparande viktiga färdigheter. Syftet med ljusstyrning är att när som helst ändra belysningsnivån på tunneln. På grund av molnigt, regnigt eller skymt är tunnelens ljusstyrka mycket mindre än vanligt, så det borde finnas lämpliga åtgärder för att minska nivån på ingångsdelen av belysningen för att minska onödigt energibränsle. I tunneln kan belysningen baseras på dagtid, natt och trafikflöde och andra faktorer, genom en mängd dimmerutrustning eller styrenheter till belysningen av tunnelbelysningsmiljön eller lätt att öppna, nära justera och styra. För närvarande är det mesta av den utländska användningen av ljuskänsliga anordningar, justerbar optisk elektronisk likriktare och annat intelligent belysningssystem, så att ljusets totala ljusstyrka försvagas, sänker energiförbrukningen. samtidigt, för att säkerställa enhetligheten i tunnelens ljusstyrka enhetlighet. Spark-patenterade intelligenta LED-tunnelljus kan uppnå datordämpning, temperaturkontroll, automatisk inspektion, höjning / horisontell vinkeljusterbar funktion. Belysningseffektivitet 80lm / W, energibesparingshastighet på 70%.
bästsäljande produkter:
1.5M hög lumen och unikt design kommersiellt linjärt belysning system
1,2 m hög ljusstyrka sömlösa fogar med kontorslinjär modulbelysning
