LED tunneln ljusär en typ av tunnel ljus, det används i tunnlar, workshops, stort lager, arenor, metallurgi och olika fabriker, konstruktion och andra platser stort område översvämning belysning, den mest lämpliga för stadslandskap, skyltar, möta för landskapsarkitektur belysning.
Med den snabba utvecklingen av trafik vägbyggen i Kina ökar också konstruktion skala och kvantitet av highway tunnlar. Tunnel belysning är också ett problem som energibesparing och säkerhet. Med utvecklingen av LED ljuskälla-teknik, har belysningsbranschen också genomfört LED i motorväg tunnel belysning ansökan forskning och tillämpning praxis, därför i tunnel belysning kombineras med avancerade styrsätt, användning av hög lysande effektivitet, bra stabilitet och lång livslängd för en ny generation av ljuskälla blir en efterfrågan och trender.
Fördel:
LED tunneln ljus är ett slags ljus energisparande lampa, användning av lysdioder (LED) som ljuskälla, hög lysande effektivitet, lång livslängd, med olika ljusfördelning lins eller reflektor kan vara multi-purpose belysning.
LED och traditionella tunnel belysning källa jämförelse LED är en solid-state halvledarkomponenter, det direkt kan omvandlas till ljus, jämfört med den traditionella tunnel Vägbelysning (natriumlampa, metallhalogen lampa, etc.), LED-ljuskälla har stor fördelar.
Installation av lampor:
Den första raden: från vänster till höger: de första fem lamporna installerade avstånd av 6 meter, bestrålning 30 meters räckvidd; 6, 7, 8 lampor installerade avstånd av 10 meter, 30 meters räckvidd; Installation av lampan är 14 meter, bestrålning är 14 meter, installation av 10th lampan är 15 meter och räckvidd är 15 meter. Den mellersta lampan installeras på ett avstånd av 18 meter och sammanlagt 31 lampor, total installation längden är 6 * 5 + 10 * 3 + 14 * 1 + 15 * 1 + 18 * 31 + 15 * 1 + 14 * 1 + 10 * 3 + 6 * 5 = 736 meter, det totala antalet rad med lampor : 5 + 3 + 1 + 1 + 31 + 1 + 1 + 3 + 5 = 51.
Andra raden: från vänster till höger: 3 meter i tunneln till vänster av avståndet, då tunneln mun, installation av LED-tunnelbelysning a; 2,3,4,5 ljusinstallation avstånd av 6 meter, bestrålning av 24 meters räckvidd; 6 lampor installerade avstånd av 8 meter, bestrålning 8 meters räckvidd; 7.8 ljusinstallation avstånd av 10 meter, 20 meters räckvidd; 9 lampor installerade avståndet 12 meter, bestrålning av 12 meters räckvidd; 10 lampa installation avstånd av 14,5 meter, 14,5 meter räckvidd av strålning; 11 lampa installation avstånd på 16,5 meter, bestrålning 16.5 meters räckvidd; mitten av LED tunneln lyser till 18 meter / totallängden är: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 + 12 + 14,5 +, den totala längden är: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 + 12 + 14,5 + 16,5 + 18 * 30 + 16,5 + 14,5 + 12 + 10 * 2 + 8 + 6 * 4 + 3 = 736 meter , det totala antalet enstaka rad lampor är: 1 + 4 + 1 + 2 + 1 + 1 + 1 + 30 + 1 + 1 + 1 + 2 + 1 + 4 + 1 = 52. Tvåradigt behöver sammanlagt 51 + 52 = 103 lampor.
Belysning indikatorer:
Tunnel belysning skiljer sig från vanlig belysning, eftersom dess alla väder 24 timmar måste tändas, dagtid belysning intensitet än natt belysning intensitet men starkare, tunnel energikostnader blir en viktig del av driftskostnaderna; Plus tunnel belysning skiljer sig från allmänna av Vägbelysning, har dess uppenbara egenhet, inklusive möjligheten att anpassa sig till ljus och skugga, ljus och mörk övergången utrymme och belysning, etc.; dessa återspeglas i tunnel belysning design, men också säkerheten för användaren har en oskiljaktig relation tunneln belysning delas vanligt in i entrén belysning, invändig belysning och export belysning. Vilket kraven i entrén belysningen är mycket strikt, minskade som kräver liknande ljusstyrka från omvärlden gradvis. Specifikt, bestäms ljusstyrkan på dagtid tunnel ingång belysningen av ljusstyrkan, hastighet, synfältet vid ingången, och längden på tunneln. Internationella Institutet för belysning (CIE) delar tunnel ingång belysningen i tröskeln avsnitt (övergångspunkter från tunneln) och övergången avsnitt. Tröskeln är att eliminera det ”svarta hål”-fenomenet, så att föraren kan tydligt identifiera hinder i hålet, avsnittet tunnel övergången för belysningen är att undvika avsnittet tröskel av belysning och interna förändringarna mellan grundläggande belysning set, belysningsnivån ytterligare minska den tunneln belysning standarder i Japan, tunnel ingång belysningen kommer att delas in i ytterligare avsnittet inledning, att anpassa sig till avsnittet övergång.
Den inre delen är området inom tunneln som är långt från påverkan av den externa dagsljus. Förarens vision påverkas bara av belysningen inuti tunneln. Avsnittet interiör kännetecknas av ett brett utbud av enhetliga belysningsnivåer. Eftersom belysningsnivå inte ändras alls i det här avsnittet, bara den lämpliga nivån för ljusstyrka finns i segmentet och det specifika värdet bestäms av trafikflödet och fordonets hastighet. Distribution och ljusstyrka av avsnitten in, övergång, inner- och utlopp av tunneln.
Motorväg tunnel belysning har sina egna egenskaper, det är inte samma sak med vanliga Vägbelysning. I design behovet av att beakta följande punkter:
1. vägytan bör ha en viss ljusstyrka
2. tunnel väggar bör ha en viss nivå av ljusstyrka
3. design hastighet, trafikvolym, ruttlinje och många andra faktorer
4. från trafiksäkerhet och komfort, etc. för att fastställa nivån på belysning
5. mänskliga visuella anpassningsförmåga, särskilt tunnel ingång avsnittet avsluta avsnitt och så vidare
6. tunnel belysning under dagen måste också belysning, och dagtid belysning problem är mer komplicerade än natten.
För att uppnå energibesparing i tunnel belysning, förbättra ljuseffekter och garantera säkerhet och bekvämlighet av trafik, vanligtvis från följande aspekter att överväga:
(1) ljusstyrka
Eftersom ljusstyrkan på dagtid tunneln är mycket högre än i tunneln, när föraren kommer in tunneln av föraren, behöver visuellt en viss mängd anpassning tid innan tunneln kan ses. Detta fenomen kallas ”adaptiv hysteres” om det finns ingen lämplig övergång, det kommer att producera ett svart hål fenomen, så att föraren tillfälligt tappat normal visuell funktion, som kommer att ge vissa säkerhetsrisker. Svart hål fenomenet är det visuella problem som uppstår innan tunneln och är också det viktigaste problemet i tunnel belysning. För denna tunnel delas belysning brukar in i entrén belysning, invändig belysning och export belysning. Ljusstyrkan på entrén under dagsljus tunneling bestäms av ljusstyrkan, hastighet, synfältet vid ingången, och längden på tunneln. Segmentet för tröskel är att eliminera fenomenet ”svarta hål”, minskar avsnittet övergång i belysningsnivån ytterligare, för att ge föraren visuella mörka tiden.
(2) ljusstyrka enhetlighet
Bra visuell funktion förutsätter inte bara en bättre genomsnittliga ljusstyrka, men kräver också den genomsnittliga ljusstyrkan på vägen och den lägsta ljusstyrkan kan inte vara mellan skillnaden är alltför stor. Om ljusstyrkan skillnaden i synfältet är för stor, den ljusa delen bildar en bländning källa, och ljusa och mörka förändringar kommer att föra en viss stroboskopisk effekt, och sedan påverkar visuellt, blir visuella effekter i det mänskliga ögat betydligt värre , och visuell trötthet kommer att öka.
Den övergripande ljusstyrka enhetligheten U0 är förhållandet mellan den lägsta ljusstyrkan till den genomsnittliga ljusstyrkan på vägbanan av tunneln. Vertikala likformigheten U1 är förhållandet mellan den minsta road surface ljusstyrkan och maximal road surface ljusstyrkan på lane axeln. Om vägen är kontinuerlig, upprepade visas ljusa och mörka, det vill säga ”zebra-effekten”, för vägen i vägen på trafikanterna, kommer att känna mycket irriterad. Problemet innebär det mänskliga sinnet, men även äventyra vägsäkerheten, vertikala enhetlighet är främst används för att utvärdera storleken ”zebra-effekten”.
(3) bländning
Bildandet av bländning är på grund av synfältet finns det en hög ljusstyrka eller kontrast föreligger, lämnar den visuell funktionen eller göra ögonen känner sig obekväma. I tunneln kan belysning bländning komma från framsidan av fordonet strålkastarna, tunnel belysning, tunnel exit utanför hög ljusstyrka och så vidare. Bländning kommer att göra människor förmågan att identifiera hinder för skada, äventyrar trafiksäkerheten. Tunnel belysning bör användas för att skära ljus, för att eliminera direkt och reflekterande bländning av särskilda tekniska åtgärder att bilda en diffus reflektion, så att ljuset är mycket mjuk i det mänskliga ögat.
(4) stroboskopeffekt
Stroboscopic innebär att i längre tunnlar, på grund av diskontinuiteter i arrangemanget av armaturen, är föraren ständigt störs av stimulansen av ljus och skugga. Det har en ljusa och mörka ljusstyrka ändras, ändras i frekvens av ljus och skugga, den totala tiden för förhållandet mellan strobe. Tre är relaterade till de optiska kännetecknen av de lampor som används, hastigheten på fordonet, installation distansera av armaturen, och längden på tunneln. I allmänhet, är strobe frekvensen mindre än 2,5 och större än 15Hz när fenomenet strobe är acceptabelt.
Om fordonets hastighet är 60km/h eller 16.6m / s, installation distansera av lampan är 4, så frekvensen av strobe är ca 4.2 Hz. När du utformar, bör det anses, Välj lämplig installation avstånd av belysning fixtur. Om frekvensen av strobe mellan 4Hz och 11Hz och varaktigheten av mer än 20s, kommer att ge föraren en betydande obehag.
(5) belysningsstyrning
Avancerade belysningsstyrning är att säkerställa att de visuella förhållandena, för att uppfylla kraven i tunneln belysning, rimlig energisparande viktiga färdigheter. Syftet med belysningsstyrning är att byta belysning för tunneln när som helst. Molnigt, regnigt eller skymning är ljusstyrkan i tunneln mycket mindre än vanligt, så det bör finnas lämpliga åtgärder för att minska nivån av avsnittet ingången av belysning att minska onödigt energislöseri. I tunneln belysning kan baseras på dagtid, kväll och trafikflöde och andra faktorer, genom en mängd ljusreglering utrustning eller kontroll enheter till den tunnel belysning miljö belysning eller lätt att öppna, Stäng för att justera och kontrollera. För närvarande lägre de flesta utländska användning av ljuskänsliga enheter, justerbara optiska elektroniska likriktare och andra intelligenta belysningssystem, så att den allmänna ljusstyrkan av lamporna tunnel försvagas, energiförbrukning; samtidigt, att säkerställa enhetlighet i den tunnel ljusstyrka enhetligheten. Spark patenterade intelligenta LED-tunnelbelysning kan uppnå dator ljusreglering, temperaturkontroll, automatisk inspektion, höjd / horisontell vinkel justerbar funktion. Belysning effektivitet 80lm / W, energibesparing på 70%.
bäst säljande produkter:
1,5 M hög Lumen och unik Design kommersiella linjär hänge belysningssystem
1,2 m hög ljusstyrka sömlös-gemensamma Office linjär modul belysningsarmaturer
